新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充(chōng为什么福建女人不能娶)换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案为什么福建女人不能娶(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳为什么福建女人不能娶目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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