4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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