5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(b侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗ù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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