5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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