4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会(百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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