关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难关一下月亮是什么意思事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，关一下月亮是什么意思2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(sh关一下月亮是什么意思ì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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