关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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