关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的(d2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天e)把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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