5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别p>

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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