4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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