新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比为什么福建女人不能娶增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上为什么福建女人不能娶，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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