4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。<什么是等量关系式，什么是等量关系四年级/p>

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后什么是等量关系式，什么是等量关系四年级，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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