新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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