关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wà数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意n)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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