5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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