柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的(de)生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的(de)内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义(yì)为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度(dù)。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的(de)一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上所有外力(lì)对该截面形心(xīn)矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土(tǔ)会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的为什么复兴号很少人买，混(hùn)凝土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门设计(jì)规范均(jūn)采用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝(fèng)是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结构(gòu)计(jì)算时不(bù)计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算(suàn)错(cuò)误(wù)；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预制(zhì)结构(gòu)结构(g为什么复兴号很少人买òu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺序(xù)，改变结构(gòu)受(shòu)力模(mó)式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起(qǐ)的(de)次生应力(lì)产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设(shè)计(jì)外荷载作用下，由(yóu)于结构物(wù)的实际(jì)工作状态同常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位引起次应力导致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设(shè)计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的(de)办(bàn)法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以用(yòng)准确(què)的图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构件(jiàn)挖(wā)孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面(miàn)内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结构的转角处(chù)或(huò)构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计(jì)算，但随着(zhe)现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系(xì)有限(xiàn)元程序均可正确(què)计(jì)算(suàn)，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面(miàn)突(tū)变），当(dāng)不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成(chéng)渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时(shí)可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不(bù)同(tóng)的(de)特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构(gòu)达(dá)到承载力(lì)极(jí)限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 为什么复兴号很少人买