4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(su杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介í)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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