新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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