新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(s网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言hí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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