5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁(中国飞机事故率是多少jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中中国飞机事故率是多少(zhōng)的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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