关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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