4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)3意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音6.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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