5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使面膜对脸真的有用吗，长期敷面膜和不敷面膜的区别e='color: #ff0000; line-height: 24px;'>面膜对脸真的有用吗，长期敷面膜和不敷面膜的区别用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减面膜对脸真的有用吗，长期敷面膜和不敷面膜的区别少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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