关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(g七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图#ff0000; line-height: 24px;'>七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图ù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图