4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％元首制的实质是什么，元首制的内容。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)G元首制的实质是什么，元首制的内容L的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚元首制的实质是什么，元首制的内容(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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