关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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