新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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