关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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