新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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