5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(g事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼uān)吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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