新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月路由器有使用年限吗，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营路由器有使用年限吗商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服路由器有使用年限吗务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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