新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的