4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(sh开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑ēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑