4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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