5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shā打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人ng)品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情(q打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人íng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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