新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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