5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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