4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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