新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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