新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhō议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子ng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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