4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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