5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证(zh什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级èng)券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟(shú什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级)的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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