5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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