4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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