新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速浙k是浙江哪个城市的增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(q浙k是浙江哪个城市的ì)车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐浙k是浙江哪个城市的步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 浙k是浙江哪个城市的