关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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