4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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