5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生(s七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图hēng)产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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