新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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