4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句strong>令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。